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导江网>军事 >看着很高端实际很一般,中国坦克用燃气轮机真的没必要

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我们都知道坦克有很大的吨位。除了第二次世界大战前早期模型中使用的汽油发动机,柴油发动机和燃气轮机基本上被用作动力。

在现代主战坦克中,只有两个国家使用过燃气涡轮动力,一个是美国m1a1和m1a2系列,其余的是俄罗斯t-80坦克。中国也对坦克燃气轮机进行了技术论证和相关的配套研究,但最终并未装备到目前使用的型号上,只是作为技术储备。

众所周知,与汽油发动机和柴油发动机等往复式内燃机相比,燃气轮机的性能要好得多,主要表现在输出功率大、体积小、启动快、运行稳定、振动小、功率重量比高等优点。那为什么中国的主战坦克不使用燃气轮机作为动力?

事实上,燃气轮机没有我们想象的那么好。它也有一些固有的缺点。虽然燃气轮机的起动性能很好,加速也很快,但它有一个缺点,即不能承受频繁的加减速和过多的湍流。高速旋转涡轮承受很大的离心力,频繁的加减速容易导致叶片断裂甚至失控,造成重大人员伤亡。

此外,燃气轮机也是一只油老虎,它一直高速运转,浪费大量燃料做无用的工作。燃气轮机油箱上使用的相同燃料的范围小于40%。

燃气轮机的另一个缺点是进气和排气流速比柴油发动机大得多,对空气清洁度的要求也更高。因此,即使安装了非常精确的空气过滤器,也难以承受沙漠地区的灰尘,故障率非常高。

相比之下,柴油发动机比皮革耐用得多。虽然它是一种内燃机,比燃气轮机需要更高的进气质量和油产品,但其自身的空气流量相对较少,只有数百或数千倍,因此良好的空气过滤器足以应对恶劣环境(如沙漠)的影响。

其次,柴油机的输出扭矩相对较大,特别是涡轮增压技术的应用使柴油机功率更大。另外,扭矩峰值速度相对较低,输出功率稳定,加减速反应非常灵敏,非常适合地面车辆。

现代高科技制造的新型涡轮增压柴油机采用了大量的高科技材料和技术,其体积和功率重量比指标有了很大提高。例如,德国mtu生产的欧洲动力之星mt883和mt890系列表现非常出色,引人注目。用来替换美军m1a2主战坦克的燃气轮机不仅不拥挤,而且节省了很大的空间。因此,其实力不可低估。

在实际操作中,m1a2和俄罗斯t-80坦克的性能都不太令人满意。随着1103千瓦大功率柴油机的普及,燃气轮机的优势不再那么重要,因此逐渐淡出人们的视线。只有美国陆军的m1a2主战坦克仍在使用,我们的坦克将不会装备。