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导江网>时事 >新京报出行论坛:未来网约车发展会形成可持续生态链

新京报(记者陈伟成)9月19日,在由新京报主办的“未来智能出行”——出行发展高峰论坛上,国家发展和改革委员会综合交通研究所城市交通中心主任程世东、交通部公路科学研究所公路交通发展研究中心主任俞明远、世界资源研究所中国可持续城市项目主任刘岱宗、 第一汽车公司首席执行官魏东参加了以新中国成立70年交通发展为主题的圆桌论坛,讨论交通拥堵和共享出行。

网络出租汽车是为了缓解交通拥堵还是增加交通拥堵?

交通拥堵一直是人们关注的焦点。随着诸如公共汽车预订和自行车共享等新事物的出现,关于交通影响的讨论也随之而来。经过几年的发展和标准化,网络汽车的出现是减缓了还是加剧了交通拥堵?

程世东认为,交通的共享提高了交通的利用率。然而,从交通拥堵的角度来看,交通拥堵是由道路少而不是交通工具少造成的。如果我们想解决交通堵塞,共享交通工具对我们来说并没有多大改变。更重要的是,如何集中利用道路资源是影响或解决交通拥堵的途径。

“根据一些统计数据,互联网上的大量汽车增加了交通拥堵。对于超大城市来说,道路资源非常有限,应该在超大城市发展公共交通。毕竟,公共汽车订票不是公共交通,而是公共交通的补充。网络总线现在正在取代总线跳闸,因为在它成为网络总线之后,跳闸频率将会更高,跳闸频率将会增加,这将导致一些交通堵塞。”余明远说道。

刘岱宗提到,数据显示,共享旅游出现后,交通拥堵变得越来越严重。共享经济的目标是扭转闲置资源。共享经济可以解决交通拥堵问题。然而,当这项技术首次出现时,系统、治理或技术应用和算法调度没有办法立即发挥作用。目标是将其训练成一个解决交通拥堵的系统。拼车可以减少交通拥堵,政策和资源应该向这种出行方式倾斜。

“共享的核心出发点是通过库存供应来满足动态需求变化。分享本质上是为了减少拥堵,不是为了增加供给,也不是为了将库存供给转化为无序。共享产业和供给出来后,核心是减少机动车购买量的同步下降,以减少拥堵。因此,它需要培养一段时间。当行业变得越来越成熟时,真正的共享带来了交通拥堵的缓解,这是一个综合因素。”魏东认为。

共享旅行的未来模式是什么

随着在线汽车预订、自行车共享和汽车共享的出现,共享旅行方兴未艾。随着行业重组和标准化的发展,未来的共享出行模式也备受关注。

“短期内市场结构不太可能发生重大变化,但肯定会发生变化。如果邮轮改革到位,实现新旧模式的融合,也许在改革过程中会形成一个新的相对较大的市场主体。此后,网络汽车和巡航汽车将成为一体,这将大大改变整体市场结构。此外,汽车公司正在进入旅游市场。从这个角度来看,越来越多的市场参与者正在进入这个领域,以使一个或多个城市变得更大,这也是市场格局的变化。”程世东认为。

俞明远提到,从网络租车系统的发展来看,网络租车系统仍处于早期发展阶段。从中国的角度来看,网络租车系统在中国的发展将需要4到5年的时间,目前仍处于发展的初级阶段。在未来,我仍然相信将会有越来越多的新的共享旅行模式,包括一些新的所谓的聚合平台。

“今后,网络汽车的发展应该形成可持续的生态链;今后,网络汽车合同的发展应该更加规范。”网络车肯定会与巡航车形成共生和整合的发展。”余明远认为。

魏东说,网上出租车预订就是网上出租车预订。核心是整个出租车的升级。互联网技术可以使整个服务过程可控,更加标准化和个性化。食物、衣服、住房和交通是永久的必需品。将会有新球员进入竞技场。这是毫无疑问的。在这个阶段,我们必须抓住服务的本质,为产品提供合理的性价比。

“共享经济不能依靠企业来主宰市场环境。要共同做好工作,需要政府和社会各阶层的参与。它真的能产生很大的影响。一旦共享经济到来,这是一个不可阻挡的趋势。我们必须找到整合它的方法。总的来说,2-3家总公司很有可能在旅游领域生存下来。”据刘岱宗说。

新京报记者陈伟成

编辑陈士毅校对茜茜