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揭秘常州地铁1号线运营的“大脑”

2019-11-04 12:33:12 作者:匿名

地铁列车在城市地下穿梭,来回运行。作为一个大容量的城市快速交通系统,即将正式开通的地铁1号线将给市民带来便利。你知道这个庞大、复杂和复杂的地铁系统是如何协同工作的吗?谁在引导火车穿过这座城市?为什么地铁不能一天24小时运行?那天手术结束后,火车晚上去了哪里?……

地铁运营的“大脑”

“调度小组有两名交通管理员、两名电力调度员、一名环境控制调度员、一名维护调度员和一名值班长。四个专业调度岗位分别负责交通组织、设备运行监控、故障管理与应急维修、应急与应急处理、信息发布等工作。值班主任代表运营总经理指挥运营,协调团队各岗位的调度指挥,共同实现地铁列车的安全、准时、舒适和高效。目前,地铁1号线由四个团队和小组运营,24小时连续指挥。”运营分公司调度售票部值班主任蒋欣表示。

交通调度、电力调度、环境控制调度等专业调度人员正紧紧盯着各自的电脑屏幕或监控大屏幕,全神贯注。地铁内的行车、屏蔽门、大门、供电、环境控制等所有信息都将传输到运营指挥中心的综合监控系统和动力环境控制系统,由相应的调度员实时监控。紧急情况下,将立即启动相应的应急预案进行处置。

(交通调度、电力调度、环境控制调度等专业调度员正在工作)

-为新的一天的运作提供保证。

(维护人员检查列车)

地铁运营调度指挥中心监控主列车的每一次运行,当列车完成为期一天的任务后,部分将返回南霞湖停车场,大部分将返回百丈车辆段。当一切平静下来时,百丈仓库的维修人员开始了他们繁忙的夜班工作。

维修人员进入库区仓库大门,看着列车缓缓进入库区。手电筒扫过每个车轮、制动蹄和连接器……清洁、维护、检修和施工。各种各样的行动在午夜逐渐开始。

“运营一天后,地铁需要预留一段时间进行设备维护和安全检查,以确保第二天地铁运营的安全,通常只有3-4小时。在如此短的时间内,完成地铁线路和列车的日常维护需要大量的工作和时间。因此,地铁不能推迟列车的集合或通宵运营。”运营分公司车辆部维修中心副主任夏尹倩告诉记者,维修中心由一个技术小组和九个维修小组组成,主要负责车辆维修、大修、故障处理和紧急修理,以及地板下旋转床、坑车架、移动车架和洗车机等设备的运行、维护和检修。火车上每天都有几十次检查和维护。除了对车辆进行日常检查外,他们还进行两周一次的检查、三月一次的检查、定期维修、机架维修、大修等。根据不同的维护等级。目前,维护中心的170多人正在共同完成这些任务。

像夏尹倩和他的同事一样,直到半夜他们才真正达到工作的高峰,还有总维修部的工作人员。综合维修部工程师苗荣波向记者简要介绍了他们的工作:“综合维修部由一个公共工程中心、一个供电中心、一个机器自助服务中心等组成。,主要负责轨道、联络网、站台门等的维护。简而言之,他们负责除车辆以外的一切与运营相关的事务。”

接触网连接1500伏直流电,为地铁车辆运行提供主要动力。每天晚上,综合维修部门的工作人员都要在高电压、高海拔、高强度的条件下维修接触网。“每天一班10个人可以完成大约3公里的夜间维护。悬链线实际上相当脆弱。任何松动都会导致短期停电,并影响车辆的正常运行。”苗荣波说,除此之外,晚上,公共工程人员应该沿着轨道一步步进行“体检”。信号和通信人员应检查地铁运行的“神经系统”,以确保每个系统都是敏感和高效的。供电机电人员应保证电力和设备的正常运行,为地铁运行提供足够的能量。

百丈车辆段是地铁1号线后勤保障的大本营。在车辆段范围内有序组织数十辆车辆进行检查也是一项复杂的任务。dcc负责这项工作。

“场区控制中心是场区内交通组织、施工管理、试验线路调试管理、异常情况下交通组织、车辆维护等工作的调度指挥中心,是场区交通组织的中心组织。百丈车辆段有50条轨道,其中21条目前正在日常使用。”运营分公司乘务中心驾驶工程师孙国民表示,目前地铁一号线车辆段控制中心调度团队分为八个团队。百丈车辆段和楠溪湖停车场各设四个班组,两班倒。每队由一名车辆段调度员、两名信号楼值班人员、一名值班调度员、一名轮岗工程师和一名维修调度员组成,分别负责1号线百丈车辆段和南霞墅停车场的调度和指挥。其中,车场交通组织受车场调度员统一指挥,信号楼值班员配合处理接车、离车和调车作业,值班员配合完成车场司机管理。

哥伦比亚广播公司新闻:鲁浩杨贺